• Aston Martin DBS Volante
    Aston Martin DBS Volante
    Экстраординарный автомобиль, безумно дорогой, абсурдно быстрый и очень шумный... Подробнее
  • Серийный Audi Quattro появиться в сентябре 2011
    Серийный Audi Quattro появиться в сентябре 2011
    В этом году компания Audi отметит 30-летний юбилей легендарного Quattro... Подробнее
  • Британцы добавят мощности Subaru Impreza WRX STI
    Британцы добавят мощности Subaru Impreza WRX STI
    Subaru разработала бесплатный пакет доработок 320R, для Impreza WRX STI... Подробнее
  • Мировая премьера концептов BMW i3 и BMW i8
    Мировая премьера концептов BMW i3 и BMW i8
    В Мюнхене были представлены новые прототипы электромобилей BMW i3 и BMW i8... Подробнее
Интересное
Интересное
Опрос
Какой тип двигател­я вы предпочитаете?
Популярное
    Новости автопрома
    Автопром готовится к новому кризису

    Автомобильный рынок Европы снова ждут тяжелые времена. В этом мнении сошлись все главы компаний, принимающих участие во Франкфуртском автосалоне, который может стать последним крупным европейским автомобильным мероприятием перед новой волной рецессии.

    Витас попал под подозрение

    ДТП с участием певца Витаса в Москве могло бы так и остаться заурядной таблоидной псевдосенсацией, если бы не одно обстоятельство: скандальная авария произошла на фоне усиленной борьбы властей за абсолютную трезвость на дорогах. А далеко не самый популярный на сегодняшний день певец Витас, он же Виталий Грачев, сделал все, чтобы создалось впечатление - что он относит себя к касте неприкасаемых на дорогах, которая уже и без него разрослась до катастрофических масштабов.

    Премьера нового суперкара Porsche 911 Carrera пройдет в Москве

    Премьера суперкара Porsche 911 Carrera седьмого поколения пройдет в Москве 17 февраля 2012 года. От предыдущей модели новинку отличает более длинная колесная база – она стала на 100 мм длинней, в то время как высота автомобиля, наоборот, уменьшилась.

    Старейший автопроизводитель России может прекратить свое существование

    Попытки возродить производство на заводе ЗИЛ, предпринятые прежним руководством столицы, успехом не увенчались, новый мэр Москвы, С. Собянин, намерен перераспределить территорию завода в пользу социальной сферы – там планируется организовать инновационную площадку, построить университетта и жилые дома.

    Brabus Widestar

    Brabus представил в Женеве 550-сильный внедорожник экстремального суперкласса с символическим названием «Widestar».

    За «скелет» Brabus Widestar был взят уже достаточно заточенный под «конёк» Mercedes ML 63 AMG, который в процессе модификаций базового 510-сильного 6,3-литрового V8-агрегата (спортивный воздушный фильтр, новый софт для блока управления, спортивные катализаторы и спортивная выхлопная система), приобрёл максимальный «заряд» в 550 лошадиных сил и 650 Нм максимального крутящего момента.

    Опубликовано: 9-12-2013, 14:28 | Категория: Renault

    Стиль «вампир»

    Стиль «вампир»

    Евроинтеграция делает чудеса с автопромом Востока Европы, но и до прихода евроконцернов там кое-где теплилась своя странная автожизнь.

    Однажды в чистом поле под Ромашково был пойман антикварный румынский джип. Нужна была попутка, никто не останавливался, а у румына как раз что-то затрещало под капотом, и хозяин решил проверить от греха. Оставалось подойти и познакомиться. Хозяин оказался общительным человеком, а когда выяснилось, что его машину ещё и знают по имени, вопрос с возвращением в Москву сразу решился.

    Первое впечатление от ARO было странное: все наоборот, дверная ручка была устроена против логики, а дверной проем - против анатомии.

    Умилительная приборная доска, незатейливые подушки сидений и рукоятки с черными набалдашниками. Эстетика советского трактора в неэкспортном исполнении. Идея старого Range Rover, казалось, была надета на «газик». У машины была сложная биография, детали которой терялись где-то в Молдавии. Но она «пахала».

    Искать у нации корни - дело неблагодарное. Через каждую европейскую страну прошли сотни чужих армий с неизбежным смешением кровей. И все же румынов уверенно связывают с экс-кочевниками остготами, известными ещё во времена Рима. Румыны - единственные в Восточной Европе, кто говорит на языке романской группы, родственном французскому, испанскому и итальянскому. Вероятно, римские воспоминания, европейские амбиции и вечные турки на загривке и дали особую «заточку» Румынии на независимость, самостийность и еврошик.

    Европейскому нефтедобытчику, казалось, самой судьбой было предначертано иметь автопром.

    Действительно на старом заводике в Кампалунг-Муссель, что в войну делал пропеллеры, в 1953 г. группа энтузиастов начала собирать первые мотоциклы. В 1957 г. там освоили авто IMS-57, по виду вылитый «козел» - старый газик. Их построили 9 тысяч. Следующим номерами были M-59 с 4-х цилиндровым двигателем и M-461. Около 2 тысяч этих авто уже в начале 60-х удалось экспортировать в Колумбию и Китай. Параллельно под именем Rocar ещё в 50-х в румынском Брасове начали строить автобусы, троллейбусы, фургоны.

    Возможно, сказалось то что, когда Черчилль и Сталин поделили Европу на столовой салфетке, Румынии был оставлен какой-то процент евровлияния. Плюс отсутствие советских войск и своя нефть. Румыны вели себя независимо от Москвы, и почти одновременно с Тольяттинским заводом затеяли свой автопроект. После смотрин Fiat, Alfa Romeo, Peugeot и других для «румынского авто» был выбран несуществующий Renault 12, планировавшийся на 1969 год. В итоге Renault отстроил завод в Питешти и там, в 1968 году начали строить Renault 8 под именем Dacia 1100.

    »Дакия» звучало эффектно - так называлась римская провинция, на территории которой позже возникла Румыния. Первая из «Дакий» была подарена румынскому лидеру Николае Чаушеску.

    В середине 60-х и на заводе в Кампуланге освоили новинку: внедорожник серии «24» с полностью закрытым кузовом, явно черпавшим вдохновение от дизайна Range Rover. Тогда же завод получил и название ARO, являющееся аббревиатурой от Automobil Romanesc. Первые модели ARO-24 имели движок мощностью в 85 л.с., способный разгонять авто до 115 км/ч, допустимый уклон - 35 градусов, кузова на любой вкус.

    В начале 1970-х стартовала и обещанная Dacia 1301 (Renault 12) с 54-сильным двигателем, разгонявшим авто до 144 км/ч, но это была все же французская вещица. ARO же видимо унаследовал стиль «газиков», делавший машину не идеальной, но все-таки рассчитанной на годы и ремонт. Всего из примерно 125 тысяч ARO-24 всех мастей на экспорт, включая приличные Австралию и Канаду, ушло свыше 70% машин. Мало того, авто успел даже сорвать приз на одном из «Ралли Фараонов».

    Когда цена на нефть взлетела до небес, Николае Чаушеску почувствовал себя «пупом земли» и вовсю заиграл на противоречиях НАТО - Варшавский договор. Казалось, Запад поддался. С диктатором братались европейские политики, на него сыпались титулы и технологии, и он решил строить свою несоветскую индустрию. Достаточно сказать, что Румыния договорилась собирать английские пассажирские самолеты BAC-1-11, сопоставимые с «Ту». По технологии MAN строились грузовики, под брендом Oltcit (первые три буквы от названия румынской провинции Ольтцит, последние - от Citroen) собирались французские малолитражки.

    В 1981 г. на ARO в производство был запущен упрощенный внедорожник Dacia 10, внешне похожий на Jeep Wrangler.

    90% производства шло на экспорт в Англию, Германию, Италию, Грецию. Только в Европе, машина имела дюжину торговых марок. Офис открылся и в США. Тем временем Чаушеску заигрался, набрал кредитов, и тут в феврале 1986 года упали цены на нефть. Евродрузья попросили вернуть долги. Николае с супругой посадили Румынию на голодный паек, и долги вернули, но сограждане им это не спустили. Справедливости ради необходимо отметить что, какие-то подачки социализма при Чаушеску присутствовали. Так «Рено»-»Дакии» вполне могли купить и обычные румыны, конечно, постояв в очереди.

    Потом был не бархатный 89 год. Все девяностые госзавод не знал к кому прислониться, ставя на свою продукцию любые движки, но машины продавались. В 2003 г. пакет акций ARO был передан американскому инвестору, но последний только распродал оборудование. Что касается Dacia, то она утвердилась на орбите Renault и зажила неожиданно бурной жизнью. Бренд не убили, а подкормили. Кстати, на прошедшей недавно конференции в Москве, один из экс-сотрудников Renault вспоминал, что идея выпуска Logan родилась благодаря феномену «Лады». Французы якобы уловили тренд, оценив, что из-за высокой цены российские старушки теряют рынок, и значит, в России нужно продвигать дешевую «классику». Однако, думается, что идея была давно обкатана на франко-румынской кооперации. Так появлению угловатой Dacia Solenza в 2003 г. сопутствовали инвестиции в 220 млн. у.е. и план по завоеванию рынка «третьих стран».

    На самом деле, если румыны или их европейские патроны когда-нибудь захотят придать своим авто индивидуальные черты, им стоит обратиться к теме вампиров. Технологи Голливуда говорят, что это самый хлебный киномиф. В России же после «Ампир V» Виктора Пелевина - это и вовсе самый шик.